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装载机的结构原理     时间:2020-07-21   编辑:admin  

柳工ZL50C型变速器结构图。该变速器为双涡轮液力变矩器加行星式动力换挡变速箱组成。 该变速箱有一个行进、一个撤退两个行星排,加上一个直接挡,共两行进、一撤退三个挡。结构简略、挡位少,彻底完成了单杆操作。变矩器有两个涡轮,二涡轮直接传给变速箱输入轴,为各挡轻载变速状况。一涡轮是经过超越离合器才传给变速箱输入轴,当各相应挡扭矩加大,速度降低到超越离合器结合时,两个涡轮一起参加工作,为相应挡的低速大扭矩状况,这一切都是由超越离合器经过速度的凹凸主动完成的。实际上该变速器有4个行进挡,2个撤退挡,因每个挡都有一个凹凸速主动换挡。因而该变速器这方面显现出了它的长处,比一般多挡多杆操作的变速器操作功能要好。但它也有一个很首要的缺陷,双涡轮变矩器比简略三元件变矩器功率低,功率丢失大。现在这种定轴式变速箱还未选用电子技术,因而都为一般的多杆操作。CAT950B型、小松的WA380-3型均为四进四退变速器,单杆电液换挡或电脑集成操控。变矩器均为三元件简略式,变速箱CAT为多排行星式,小松为定轴式。

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